経費精算システムは、社員の経費申請から承認、精算までのプロセスをデジタル化し、業務の効率化と透明性を高めるツールです。経理部門や総務部門で活用され、不正防止やペーパーレス化を促進し、精算業務の負担軽減に寄与します。

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経費精算システム (製品)13製品をまとめて比較！

株式会社駅探は、乗換案内サービスで知られる一方、近年は広告配信プラットフォームやM&amp;A・インキュベーション事業も展開し、事業の多角化を進めてきた企業です。ただし、<a href="https://ssl4.eir-parts.net/doc/3646/tdnet/2762600/00.pdf" target="_blank" rel="noopener noreferrer">2026年3月期第3四半期</a>決算では、売上高が21億71百万円と前年同期比17.8％減、営業損失が77百万円となり、収益面では厳しい内容となりました。その背景にあるのは、主力の一つである乗換案内有料会員の減少に加え、これまで推進してきた「地域マーケティングプラットフォーム（RMP）」構想の見直しです。一方で、新幹線チケット販売サービスやMaaSパッケージなど、新たな収益の芽も出始めています。この記事では、株式会社駅探の市場環境、事業構造、決算内容を整理しながら、「この会社は今どの転換点にいるのか」「移動・地域・広告をまたぐ事業がITや業務DXとどう接続するのか」を解説します。IT・業務視点では、同社は単なる乗換案内サービス企業ではなく、移動データと地域接点を活用したデジタルサービス企業として再構築を模索している段階にあります。<h2 id="h39ed4cf530">1. 市場背景と業界構造</h2>株式会社駅探が属する市場は、情報サービス、モビリティ関連サービス、広告配信プラットフォーム、地域向けデジタル支援などが重なる領域です。情報サービス産業において、AI技術の進展に伴う情報化投資や導入支援が活性化しており、IT・DXやWEB広告への投資は旺盛に推移しているとされています。これは一見すると追い風に見えます。しかし、株式会社駅探にとって重要なのは、そうした市場全体の成長を、自社の事業構造にどう取り込めるかです。従来の主力である乗換案内有料会員収益は減少が続いており、既存事業だけでは市場成長を十分に享受できていない状況が見て取れます。この業界でIT化・データ化・自動化が起きている場所は大きく三つあると考えます。第一に、移動そのもののデジタル化です。経路検索、チケット販売、MaaSなどがこれに当たります。第二に、地域情報や集客のデジタル化です。地域創生や観光・交通連携の領域で、データに基づく送客や販促が重要になります。第三に、広告配信の高度化です。生成AIや自動最適化技術の進展により、広告プラットフォーム市場の競争環境は厳しくなっています。株式会社駅探は、この三つの領域にまたがっています。モビリティサポート事業では移動データや乗換案内が基盤にあり、広告配信プラットフォーム事業ではWEB広告市場と接し、M&amp;A・インキュベーション事業では新規領域の育成を担っています。ITトレンド編集部の視点で見ると、株式会社駅探は「移動データを持つ情報サービス企業」ではあるものの、そのデータをどの業務や収益モデルに変換するかが今まさに問われている企業ではないかと考えます<h2 id="h2212b2a0ed">2. 過去数年の業績推移</h2>2026年3月期第3四半期の売上高は21億71百万円で、前年同期の26億41百万円から17.8％減少しました。営業利益は前年同期の33百万円の黒字から、77百万円の赤字へ転落しています。経常利益も42百万円の黒字から75百万円の赤字、親会社株主に帰属する四半期純利益も12百万円の黒字から103百万円の赤字へと悪化しました。この減収減益の背景として、二つの大きな要因が示されています。一つは、乗換案内有料会員の減少が継続していることです。もう一つは、2025年3月21日に株式会社サークアの全株式を譲渡したことで、同社の売上が当期業績から外れたことです。つまり、既存の主力収益が弱含む中で、連結範囲の変化も重なり、売上が大きく縮小した構図です。セグメント別に見ると、モビリティサポート事業は売上高9億54百万円で前年同期比8.4％減、セグメント利益は1億13百万円で同47.0％減です。広告配信プラットフォーム事業は売上高5億26百万円で37.3％減、セグメント損失は9百万円です。M&amp;A・インキュベーション事業は売上高6億99百万円で8.5％減、セグメント利益は38百万円で42.7％減となりました。どの事業も減収基調で、全社として新たな成長の柱をまだ十分に作れていない状況がうかがえます。業績の特徴としては、外部への業務委託費や人材派遣費の圧縮など、コストコントロールにも取り組んでいますが、売上高の減少が大きく、短期的なコスト削減だけでは補えなかったとされています。これは、同社の課題が単なるコスト高ではなく、収益構造そのものの再設計にあることを示しています。<h2 id="h8f74459ebb">3. 直近決算の重要ポイント</h2>今回の決算で最も重要なのは、会社自らがこれまで進めてきた「地域マーケティングプラットフォーム（RMP）」構想について、構想の練り直しと戦略の立て直しが必要と認識し、新たな構想・戦略へ軸足を切り替える方針を示した点です。これは非常に大きな意味を持ちます。決算上の一時的な不振ではなく、事業全体の方向性そのものを見直す局面に入っているからです。つまり、株式会社駅探は今、既存の延長線上で改善するのではなく、「何を成長の中心に置くか」を再定義している段階です。ただし、すべてが後退しているわけではありません。新幹線チケット販売サービスや、地域創生の考え方に沿ったMaaSパッケージの展開が、着実に収益増加をもたらしているとされています。これは、移動データや交通接点を活かした新しい収益源が一定の形になり始めていることを意味します。また、2024年10月4日には株式会社音生を子会社化し、広告配信プラットフォーム事業の強化も進めています。ただしこの領域は、生成AIや自動最適化技術の進展によって競争が厳しくなっており、単純な市場拡大だけでは勝ちにくい環境です。KPIとしてはEBITDAが5百万円で、前年同期比94.2％減となっています。これは、会計上の利益だけでなく、事業の実質的な稼ぐ力も大きく低下していることを示します。したがって、今回の決算は「再成長の準備が始まった」よりも、「再成長の方向性を決め直している最中」と評価するのが妥当です。<h2 id="h8ac4bebc1f">4. 事業構造と収益モデルの解説</h2>株式会社駅探の事業は、モビリティサポート事業、広告配信プラットフォーム事業、M&amp;A・インキュベーション事業の三つです。2026年3月期第3四半期累計の外部顧客売上高は、モビリティサポート事業が9億52百万円、広告配信プラットフォーム事業が5億25百万円、M&amp;A・インキュベーション事業が6億94百万円です。主力のモビリティサポート事業は、乗換案内サービスの有料会員収益、メディア収益、企業向けの移動データ活用マネタイズなどから成り立っています。つまり、ユーザー課金と企業向けデータ活用の両方を持つ構造です。業務プロセスの観点で見ると、個人ユーザーに対しては移動計画やチケット購入、企業や自治体に対しては交通データを使ったサービス設計や販促支援に接続すると思われます。広告配信プラットフォーム事業は、広告配信そのものを収益源とする領域です。ただし、この分野はAIや自動最適化技術の進展により競争が厳しく、株式会社駅探の収益基盤としてはまだ強い柱とは言いにくい状況です。M&amp;A・インキュベーション事業は、新規事業の育成や投資先を通じた収益化を担いますが、現状では規模・利益ともに決定打にはなっていません。したがって、事業構造全体として見ると、依然としてモビリティサポート事業が土台であり、その上に新幹線チケット販売やMaaSパッケージのような新サービスをどう積み上げるかが鍵になります。IT視点では、この会社の本質は「移動関連データを活用した業務支援・販促支援企業」になり得る点にあります。単なる経路検索サービスではなく、移動データを企業や地域の業務にどう使うかが今後の差別化ポイントではないでしょうか。<h2 id="h3cc73357d7">5. 業界の注目ポイント</h2>ポイント1：乗換案内単体では収益成長が難しくなっている 有料会員減少が続いていることから、従来型の乗換案内サービスだけで売上を伸ばすのは難しくなっています。これはIT導入で直接改善しにくい面もありますが、移動データを別用途に再設計することで打開余地があります。ポイント2：MaaSは“移動手段の検索”ではなく“地域の業務設計”に広がる可能性がある MaaSパッケージが収益増につながっていることは重要です。これはIT導入で改善可能な領域で、観光、地域交通、チケット販売、送客設計など、複数の業務を横断してデジタル化できるからです。ポイント3：広告市場は伸びても、生成AI・自動最適化で競争は厳しくなる 情報サービス産業全体ではWEB広告投資が旺盛ですが、広告配信事業では技術進化が競争を激しくしています。これはIT導入で改善可能な領域ではあるものの、独自データや用途特化がないと差別化しにくい市場です。<h2 id="h9edf97973a">6. ITトレンド編集部の考察</h2>株式会社駅探は、現在かなり明確な転換点にいます。既存の主力である乗換案内有料会員収益が弱まり、RMP構想も練り直しに入ったことで、「何者として再成長するのか」が問われています。株式会社駅探が向いている領域は、今後むしろBtoBや自治体寄りに広がる可能性があります。新幹線チケット販売やMaaSパッケージは、個人向けの利便性だけでなく、地域や交通関連事業者の業務効率化、販売チャネル整備、観光施策と結びつきやすいからです。つまり、移動そのものの情報提供から、移動を前提とした業務設計へ進めるかが重要になります。IT投資余地という観点では、同社自身にも大きな余地があります。広告事業で生成AIや自動最適化技術の影響を受けている以上、今後はプロダクトや事業設計でも技術活用を強める必要があります。現時点では「AIを使っている会社」というより、「AI時代にどう戦うかを問われている会社」と言ったほうが正確です。比較検討時のポジションとしては、株式会社駅探は成熟したSaaS企業や強い広告プラットフォーム企業とは異なり、再設計の最中にある企業です。その一方で、移動データ、新幹線チケット販売、MaaS、地域創生といったテーマで独自の接点を持っています。例えば導入や連携を考える企業・自治体にとっては、「移動を軸に地域や利用者接点をどう設計するか」という観点で見るべき企業です。<h2 id="h4cf879cff3">7. まとめ</h2>株式会社駅探を一言で表すなら、「乗換案内の次を模索する、移動データ起点の地域・業務DX企業」ではないでしょうか。2026年3月期第3四半期は、売上高21億71百万円で前年同期比17.8％減、営業損失77百万円と、業績面では厳しい内容でした。背景には、乗換案内有料会員の減少、連結範囲の変化、RMP構想の見直しがあります。一方で、新幹線チケット販売サービスやMaaSパッケージは着実に収益を生み始めています。市場ポジションとしては、従来の個人向け移動案内サービスから、地域や企業向けの移動・集客・販促支援へ進めるかが今後の焦点です。IT・業務観点では、単なる情報提供ではなく、移動データを活用して地域や企業の業務をどう変えるかに可能性があります。株式会社駅探は今、既存事業の縮小に対応するだけでなく、移動を起点とした新しいデジタル基盤企業へ転じられるかが問われている段階にあります。

IT・インターネット

駅探の2026年3月期3Q決算を解説。乗換案内有料会員減少、RMP構想見直し、新幹線チケット販売やMaaSの可能性を整理します。

【株式会社駅探（証券コード：3646）徹底解説】乗換案内の次をどう作るのか

決算個社

ジョルダン株式会社の<a href="https://www.jorudan.co.jp/ir/data/ir/short_m/47_gaikyo_1q.pdf" target="_blank" rel="noopener noreferrer">2026年9月期第1四半期決算</a>は、売上高7億4百万円で前年同期比9.0％増、営業利益は5百万円と前年同期の営業損失から黒字転換しました。全体を押し上げたのは、主力の「乗換案内事業」、とくに法人向け事業の伸びです。一方で、経常利益は49百万円で前年同期比43.0％減、親会社株主に帰属する四半期純利益も18百万円で71.0％減となりました。営業段階では改善しているにもかかわらず、最終利益の伸びが弱いのは、為替差益の減少という営業外要因が響いたためです。本記事では、この決算をもとに、ジョルダン株式会社が属する市場環境、業績の中身、事業構造、財務の状態を整理しながら、「移動データ」「MaaS」「法人向けサービス」がどのように収益につながっているのかを解説します。IT・業務視点で見ると、ジョルダン株式会社は単なる経路検索サービス企業ではなく、移動情報を業務基盤として提供する“移動DX企業”として理解する必要があります。<h2 id="h39ed4cf530">1. 市場背景と業界構造</h2>ジョルダン株式会社が属するのは、情報通信と移動関連サービスが交差する領域です。情報通信業界において企業のソフトウエア投資が増加し続けていること、情報サービス業およびインターネット附随サービス業の売上高も前年同四半期比で増加傾向にあることが示されています。加えて、1世帯当たりのインターネットを利用した支出も増加しています。この背景には、生成AIやAIエージェントをはじめとするAI技術の高度化・実用化が急速に進んでいることがあります。情報通信市場そのものが変化する中で、位置や移動に関する領域では「MaaS」や「スマートシティ」の流れも進展しています。つまり、移動情報は単なるユーザー向け検索機能ではなく、都市や交通、企業活動を支えるデータ基盤としての価値が高まりつつある状況です。加えて、訪日旅行者の増加を含め、人々の移動需要そのものが増加しています。これは「乗換案内」のようなサービスにとって追い風です。ユーザーが増えるだけでなく、移動の複雑化に応じて情報の整備や連携の必要性も高まるためです。一方で、マクロ環境には不透明要因もあります。米国の通商政策が自動車産業を中心に影響を与えていること、物価上昇の継続が個人消費を下押しするリスクになっていることが示されています。ジョルダン株式会社のような移動系サービス企業にとっても、景気減速や消費抑制は間接的な影響要因になり得ます。この業界でIT化・データ化が進むのは、主に三つの領域です。第一に、個人向けの移動検索・経路案内。第二に、法人向けの移動情報提供や業務支援。第三に、MaaSやスマートシティ文脈での交通データ連携です。ジョルダン株式会社は、長年の「乗換案内」の利用基盤を持ちつつ、法人向けとMaaS領域を広げることで、単なるBtoCサービスから業務インフラ型サービスへと広がりを見せています。<h2 id="h2212b2a0ed">2. 過去数年の業績推移</h2>2026年9月期第1四半期の売上高は704,683千円で、前年同期比9.0％増でした。前年の第1四半期は646百万円で、前年同四半期比6.9％減だったため、今回の四半期は売上面で持ち直しています。営業利益は5,361千円で、前年同期の16,622千円の営業損失から黒字転換しました。営業段階での収益改善は、今回の決算の重要なポイントです。ただし、経常利益は49,032千円で前年同期比43.0％減、親会社株主に帰属する四半期純利益は18,898千円で71.0％減となっています。営業黒字化したにもかかわらず、経常・最終利益が減っているのは、為替差益の減少が影響したためです。つまり、本業は改善している一方で、営業外のプラス要因が前年より弱かったという構図です。セグメント別では、乗換案内事業が売上高605,358千円で前年同期比10.8％増、セグメント利益74,173千円で同37.9％増と好調でした。ソフトウエア事業も売上高（外部顧客への売上高と内部売上高又は振替高の合算値）108,618千円で10.3％増、セグメント利益6,178千円で100.9％増となっています。対して、マルチメディア事業は売上高121千円で85.0％減、ハードウエア事業は売上高16,121千円で5.2％減です。全体の改善は、ほぼ乗換案内事業がけん引していると見てよい内容です。この業績の特徴は、乗換案内事業の売上増が全体売上を押し上げ、営業黒字化にも直結していることです。特に法人向け事業の売上高が大きく増加したとされており、個人向けアプリだけでなく、法人向け提供が収益源として重要性を増していることがわかります。<h2 id="h8f74459ebb">3. 直近決算の重要ポイント</h2>今回の決算で会社側が最も強調しているのは、乗換案内事業における法人向け事業の売上高増加です。ここが全体の売上増と営業利益改善をけん引しました。「乗換案内」は多くの人に使われるサービスとして知られていますが、今回の決算からは、BtoCの知名度だけでなく、法人向けの実利用が収益化に効いていることが読み取れます。また、マルチメディア事業などでは費用削減が進められています。つまり、収益性の高い事業に軸足を置き、不採算・低採算領域のコストを抑えるという構図です。新規事業・新サービスとしては、「MaaS」関連のサービスや、ハードウエアを含めたシステム提供に積極的に取り組んでいます。これは単なる乗換検索アプリの延長ではなく、移動や交通に関する業務システム、ひいては自治体・交通事業者・法人向けインフラへの展開を示唆しています。 技術投資の面では、MaaS関連分野における研究開発活動が強調されています。さらに、生成AIやAIエージェントの進展が市場環境として示されていることから、ジョルダン株式会社にとっても移動データや案内機能をどう高度化していくかは重要テーマと考えられます。上方修正・下方修正はなく、業績予想・配当予想ともに修正はありません。会社としては、足元の回復を評価しつつも、為替差益の減少など外部要因も踏まえ、慎重な見通しを維持しているとみられます。<h2 id="h8ac4bebc1f">4. 事業構造と収益モデルの解説</h2>ジョルダン株式会社の主力は「乗換案内事業」です。2026年9月期第1四半期の外部顧客向け売上高704,683千円のうち、乗換案内事業は605,358千円を占めています。全体の大半を乗換案内が占めており、事業の中核であることは明らかです。それに続くのがソフトウエア事業の外部顧客への売上高で80,138千円、ハードウエア事業が16,121千円、その他が2,944千円、マルチメディア事業が121千円です。規模感から見ると、乗換案内事業への依存度は高い一方で、周辺事業を一定程度持つ構造です。ただし、事業内容から見ると、BtoC向けインターネットサービス収益、法人向けの導入・提供収益、ソフトウエア案件収益、ハードウエアを含むシステム提供収益などが混在していると考えられます。受注残高や契約残高の開示もないため、継続課金型SaaSモデルとして単純に評価するのではなく、サービス利用収益と案件ベース収益の組み合わせと見るのが適切です。業務プロセスとの関係で見ると、乗換案内事業は個人向けには経路検索や移動案内、法人向けには移動情報の提供や業務活用に関わります。MaaS関連サービスになると、交通事業者、自治体、法人が持つ交通・移動データの連携、検索、運行案内、システム統合などが対象になり得ます。これは、単なる消費者向けアプリというより、移動業務のデジタル基盤に近い役割です。IT視点では、ジョルダン株式会社の価値は「検索機能」にとどまりません。移動データを持ち、それをアプリ、法人向け、MaaSシステムへ展開できることにあります。導入する側から見れば、交通・移動の情報を自社業務やサービスにどう組み込めるか、という視点で評価すべき企業です。<h2 id="h3cc73357d7">5. 業界の注目ポイント</h2>ポイント1：移動需要の増加は、単なるユーザー増ではなく、データ連携需要の拡大でもある 訪日旅行者増加などで移動需要が増えています。これはIT導入で改善可能な領域です。移動そのものを増やすことはできませんが、案内、経路提案、交通連携、業務システム連動はITで高度化できます。ポイント2：MaaSは“検索サービス”ではなく“移動業務の統合”に向かっている MaaSやスマートシティの流れが進展しているとされている通り、業界は単なる経路検索から、予約、運行、決済、案内、都市データ連携へ広がりつつあります。これはIT導入で改善可能な領域であり、ジョルダン株式会社もその周辺に踏み込んでいます。ポイント3：法人向けの伸びは、BtoCサービスの信頼をBtoBに転換できるかが鍵になる 今回の決算では法人向け事業の伸びが利益改善に大きく寄与しました。これはIT導入で改善というより営業戦略・プロダクト展開の問題ですが、導入企業側にとっては「一般消費者向けで知られたサービスが、どこまで業務利用に耐えられるか」が比較の重要ポイントになります。<h2 id="h9edf97973a">6. ITトレンド編集部の考察</h2>ジョルダン株式会社は、一般的には「乗換案内」の会社として知られています。しかし、今回の決算から見えてくるのは、BtoCサービスとしての認知を土台にしながら、法人向け・MaaS向けに事業を広げつつある企業像です。とくに法人向け売上の増加は、同社が“移動情報を業務インフラとして売る”段階に入っていることを示しています。ジョルダン株式会社が向いているのは、移動や交通に関連する業務を持つ企業・自治体・サービス事業者です。たとえば、経路検索や移動案内を自社サービスに組み込みたい、交通データを活用したい、MaaS文脈でシステムを構築したいといったニーズとの相性が高いと考えられます。IT投資余地という観点では、ジョルダン株式会社は今後もMaaSや移動データ連携に投資していく余地が大きい会社です。特に、生成AIやAIエージェントの進展が市場環境として示されている以上、移動情報の提示、案内の最適化、利用者対応といった領域で技術活用の幅は広がる可能性があります。比較検討の視点では、ジョルダン株式会社を単なる検索サービスとして見ると実態を見誤ります。むしろ「移動データを扱う業務プラットフォーム」として、法人利用やMaaS連携にどこまで応えられるかが評価のポイントです。<h2 id="h4cf879cff3">7. まとめ</h2>ジョルダン株式会社を一言で表すなら、移動情報を個人向け検索から法人・MaaS基盤へ広げつつある移動DX企業です。2026年9月期第1四半期は、売上高7億4百万円で前年同期比9.0％増、営業利益は黒字転換しました。主因は、乗換案内事業、とくに法人向け売上の増加です。一方で、為替差益の減少により経常利益・最終利益は前年同期比で減少しました。IT・業務観点で見ると、ジョルダン株式会社の価値は単なる経路検索機能ではなく、移動データを業務利用できる形で提供できることにあります。MaaSやスマートシティの進展が続く中、同社は交通・移動の情報基盤としての役割を強める可能性があります。導入・比較検討の視点では、BtoCでの知名度ではなく、法人向け活用やシステム連携のしやすさまで含めて評価することが重要です。

ジョルダン株式会社の2026年9月期第1四半期決算を解説。乗換案内事業の法人向け売上拡大による営業黒字転換、MaaS関連サービスや移動データ活用の現在地を整理します。

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